Kas atšķiras no kloķvārpstas sadales vārpstas?

Kloķvārpsta ir sarežģītas formas daļa, kuras dēļ virzuļu grupa ir savienota vienā veselumā . Cilindri saspiež un aizdedzina degvielu, virzulis virzās uz priekšu un atpakaļ. Ar virzuļiem tiek virzīta virzuļu kustība uz kloķvārpstu. Ar kloķvārpstas palīdzību tiek ģenerēts griezes moments, ko pēc tam pārnes no motora uz transportlīdzekļa transmisiju. Šī daļa ir izgatavota no izturīga tērauda vai čuguna sakausējumiem. Lai kloķvārpsta izturētu temperatūru un mehānisko spriegumu, to ražo, izmantojot speciālas mašīnas. Daļas dizains daudzus gadu desmitus nav mainījies.

Kloķvārpsta

Sporta automašīnās ir uzstādīta tā sauktā „vieglā” kloķvārpsta - tā svars tiek samazināts, pateicoties precīzākai balansēšanai un spararata samazināšanai, kā arī vieglāku sakausējumu ražošanai. Tas ļauj dzinējam ātrāk paātrināties un nodrošināt lielāku jaudu. Ražošanas automašīnās, kas nepiedalās sacensībās, vieglas kloķvārpstas uzstādīšana nav ieteicama.

Sākotnējos automobiļu modeļos kloķvārpstu var pagriezt, izmantojot īpašu rokturi, ko tautas sauc par " startera līkni ". Līdz ar to dzinējs var tikt ieslēgts "manuāli", un uz agrākajiem automobiļiem un dažiem 20. gadsimta kravas modeļiem dzinējs tika iedarbināts tikai šādā veidā. Līdz pagājušā gadsimta deviņdesmitajiem gadiem Zhiguli, maskaviešu un UAZ īpašnieki turēja šādu rokturi bagāžniekā, un aukstā laikā dzinējs pirms startera palaišanas ir jāpārvieto vairākas reizes. Tas ievērojami atviegloja iesaldēšanu un izvairījās no iesaldētā dzinēja bojājuma. Mūsdienu motoros šī problēma praktiski nav. Pirmkārt, motoreļļas kompozīcijas ir dramatiski mainījušās, un tas praktiski nav iesaldēts līdz pat -50С. Otrkārt, dzinēja konstrukcijas un materiālu ražošanas materiāli ir būtiski mainījušies, kas padara dzinēja palaišanu bez problēmām pat pēc ilgas stāvvietas zemas temperatūras apstākļos.

Ar spēcīgu kloķvārpstas pasliktināšanos, dzinējs var neizdoties vai pat „iestrēgt”. Tāpēc, neraugoties uz to, ka daļa ir izgatavota no augstas stiprības sakausējumiem, ar lielu "nobraukumu" no motora, tas var prasīt remontu vai pilnīgu nomaiņu. Gados vecākiem dzinējiem, pateicoties ievērojamām daļas izmaksām, to parasti mēģina remontēt. Jaunajos modeļos, jo nav iespējams apstrādāt daļu ārpus rūpnīcas apstākļiem un rezerves daļu trūkuma, daļa tiek aizstāta ar līdzīgu.

Sadales vārpsta - kas tas ir un kāpēc tas tika izveidots

Sadales vārpsta dzinējā kalpo cilindru vārstu atvēršanai un aizvēršanai stingri saskaņā ar aprēķinātajiem intervāliem. Atkarībā no konstrukcijas dzinēja sadales vārpstas var būt vairākas. Parasti cilindru grupā uzstāda vienu vai divas vārpstas Automobiļu dzinējiem parasti ir viena vai divas sadales vārpstas.

Dzinējus var arī sadalīt augšējos un apakšējos, atkarībā no sadales vārpstas atrašanās vietas - cilindra galvā vai tās pamatnē. Lai kontrolētu vārsta laiku motorā, sadales vārpsta ir stingri savienota ar kloķvārpstu vienā no veidiem: piedziņa ar jostu vai ķēdi vai ar pārnesumiem. Sporta automašīnām ir uzstādīta sadales vārpsta ar modificētām kamerām, lai attiecīgi mainītu motora laiku. No vienas puses, tas var palīdzēt palielināt dzinēja jaudu, un, no otras puses, tas var novest pie tādu detaļu ātras nodilšanas, kas nav paredzētas šādam darbam.

Sadales vārpsta

Sadales vārpsta darba vietā, kā arī jebkura dzinēja daļa ir nodilusi. Vecās paaudzes motoros dažreiz ir iespējama sadales vārpstas remonts, saliekot kameras un to turpmāko apstrādi un nomaiņu. Mūsdienīgos dzinējos sadales vārpsta netiek labota, bet nekavējoties tiek aizstāta ar jaunu.

Ilgtermiņa sadales vārpstas darbība nodrošina labi funkcionējošu eļļošanas sistēmu motorā. Ar nepietiekamu eļļošanas līmeni notiek ātrāka daļas nodilums, kas var izraisīt dzinēja darbības traucējumus - vārsta darbības pārtraukšana, viena vai vairāku vārstu nevienmērīga darbība.

Dažiem mūsdienu dzinējiem trūkst sadales vārpstas, un gāzes sadales mehānismu kontrolē elektronika, izmantojot elektromehāniskās piedziņas. Tas ļauj iestatīt motora darbības režīmus, kas atšķiras no standarta un neatkarīgi no kloķvārpstas ātruma.

Secinājumi

Motora kloķvārpstu un sadales vārpstu izmanto dažādu uzdevumu veikšanai. Strukturāli, ja nav nevienas no šīm daļām, dzinējs nedarbosies. Kloķvārpsta vienmēr ir viena un kalpo par pamatu cilindra virzuļa grupai. Sadales vārpstas var būt vairāk nekā viena, var nebūt vispār. Kloķvārpsta nevar veikt sadales vārpstas funkcijas un otrādi. Sākotnēji iekšdedzes dzinēja konstrukcija bija tikai kloķvārpsta, un sadales vārpsta parādījās daudz vēlāk.

Ieteicams

Kas ir labāk izvēlēties Laktofiltrum vai aktīvo ogli?
2019
Kāda ir atšķirība starp Pyrantel un Nemozol?
2019
Kas nozīmē labākus "Dermatiks" vai "Kontraktubeks"
2019