Ko Niva ir labāk iegādāties ar karburatoru vai injektoru?

Tai nekavējoties jārezervē, ka jūs nepērkat jaunu Niva vai pat labi konservētu karburatora versiju . Ja jūs vispār neesat laimīgs, un kāds nav saglabājis jums retu paraugu relatīvi godprātīgi. Tāpēc vairumam lasītāju salīdzinājums būs pietiekami teorētisks.

Tomēr izvēle joprojām ir un daudziem ir svarīgi. Turklāt tam ir daudzi aspekti, piemēram, praktiskums, uzticamība, automašīnas teritorija un lietošanas nosacījumi, tā uzturēšana, visbeidzot dizaina mūsdienīgums, ekoloģija un komforts. Apsveriet iespēju sākt abas opcijas atsevišķi.

Niva ar karburatora dzinēju

Patiesībā ir divi no tiem. Ja ne vairāk, mēs nepievērsīsim uzmanību eksotiskiem uzmanības gadījumiem.

Niva VAZ-2121 . No vienas puses, tas ir sava veida vispārējs automobiļu zīmols, bet šim apzīmējumam ir ļoti specifisks automobilis, tas pats, kas tika prezentēts CSPU XXV kongresam tālā 1976. gadā un kopš 1977. gada ir nonācis lielā sērijā.

Automašīna tika aprīkota ar 1, 6 litru karburatora dzinēju no VAZ-2106 un tagad ir kļuvusi par gandrīz retumu. Lai gan viņi saskaras ar diezgan pienācīgām, konservētām vai labi atjaunotām kopijām. Dzinējs ir vienkāršs kā izkārnījums skolas stundā darbaspēkā, ir plaši pazīstams (vismaz vecākiem cilvēkiem), un šodienas briesmīgi ir aplūkot zem šīs automašīnas pārsega, tur ir tik daudz brīvas vietas.

Niva VAZ-21213 . Uzstādiet konveijeri 1993.gadā, tas ir faktiski vecās sievietes 2121 atjaunošana un ir aprīkots ar 1, 7 litru dzinēju 21213 modelī. Weber ", kā arī elektroniska bezkontakta aizdedzes sistēma. Šajā formā Niva un dzīvoja līdz injektora laikam, kad viņi sauc par degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Šādu automašīnu ir viegli iegādāties tagad, tāpēc ir vērts to aplūkot, ja izvēlaties karburatoru.

Niva ar iesmidzināšanas dzinēju

Ir daudz šķirņu, turklāt automašīna tiek ražota un tiks ražota ilgu laiku, kamēr tā tiek pastāvīgi atjaunināta un uzlabota. Ir lietderīgi atšķirt divus veidus.

Kaut arī par pirmo, iespējams, ir vērts jau aizmirst. Tie ir pirmie VAZ-21214 izlaidumi ar viena ieejas GM dizainu. Tie tika izgatavoti saskaņā ar eksporta programmas prasībām, kad kļuva gandrīz neiespējami pārdot automobiļus ar karburatoru dzinējiem attīstīto valstu tirgos. Un vienlaicīgi pārdod vietējā tirgū. Tagad ir liels retums, ir daudz vieglāk atrast karburatoru.

Bet otrais, kas pastāvīgi mainās, turpina aiziet no montāžas līnijas. Tas ir tas pats automobilis VAZ-21214 (apkopo visu Niva klāstu šajā indeksā, lai gan patiesībā tas nav ierobežots ar tiem), bet ar dalītu degvielas iesmidzināšanas sistēmu ieplūdes kolektorā. Aptuveni var teikt, ka tam ir saknes no Bosch.

Injekcijas un aizdedzes sistēmas vadība ir elektroniska, kontrolieris, sarunvalodā vāc signālus no sensoriem, kā arī kontrolē četras iesmidzināšanas sprauslas un dzirksteles injekciju cilindros. Pašlaik injekcija tiek veikta pakāpeniski, bet, iespējams, nevajadzētu ienirt tehniskajās smalkumos. Ir vērts pieminēt tikai svarīgāko būtisko atšķirību starp inžektoru un karburatoru - pirmajā gadījumā degviela tiek ievadīta zem spiediena ienākošajā gaisā, un tā daudzumu regulē sprauslu atvēršanas laiks, bet otrajā vietā tas tiek uztverts ar negatīvu spiedienu gaisa plūsmā no speciāli izstrādāta smidzinātāja. Tāpat kā aerosolā.

Mūsdienu iesmidzināšanas sistēma atbilst visstingrākajām vides prasībām, tāpēc atbrīvošanai tiek izmantots katalītiskais neitralizators, divkāršs skābekļa sensors, kas nodrošina tā normālu darbību, slēgta barošanas sistēma bez gaisa ventilācijas, elektroniskā droseles vadība (vārsts nav mehāniski savienots ar akseleratora pedāli).

Nu, ir nepieciešams atspēkot vienu no mītiem, kas saistīti ar injektora lietošanu. Tas nav par rentabilitāti un noteikti ne par varu. Ar šo un karburatoru. Degvielas iesmidzināšana, it īpaši elektroniskā, tiek izmantota automašīnām vides aizsardzībai. Nevienu karburatoru nevar veikt precīzu benzīna un gaisa attiecības ievērošanu, tā regulēšanu visos motora darbības režīmos, un vissvarīgāk - modernu katalizatoru darbu un izdzīvošanas iespējas.

Ko šie automobiļi ir kopīgi?

Ir daudz kopīgu. Tas ir unikāls ar ļoti augstu reljefa pasažieru automobiļa cenu un iespējām. Niva ir pastāvīga visu riteņu piedziņa, reduktors transmisijā, bloķēšanas centra diferenciālis, lielisks ģeometriskais krusts, neatkarīga priekšējā balstiekārta, lieliska apkope un iespējama regulēšana. Attiecībā uz Niva, skaņošana nav paredzēta, lai uzstādītu „eņģeļu acu”, bet lai uzlabotu dzinēju, pārraidi un visu, kas ietekmē pilnīgumu bez pilnīguma.

Patiesībā, ja jūs neatrodaties zem pārsega, tad nav īpašu atšķirību, ja vien, protams, tie nav automobiļi, kuru ražošanas gada starpība ir desmit vai vairāk gadi. Bet darbības procesā pastāv atšķirības.

Salīdziniet automašīnas

Salīdzinājums sākas ar dzinēja iedarbināšanu. Un nekavējoties ne par labu karburatoram. Uzsākot saldētu dzinēju ar šo smidzināšanas pistoli pēc garas autostāvvietas, joprojām ir izklaide, dažkārt tā ir pieejama tikai lielajam šamanim. Īpaši ar karburatoru "Ozons", labi, vai "Weber", kas, kā vairāk, sauc viņu, lai gan stingri runājot, tie ir dažādi objekti.

Vispirms tiek izvilkta drosele, t. I., Gaisa vārsta vadības poga. Par noteiktu summu par ozonu, pretējā gadījumā pastāv risks aizdedzināt sveces. Tad ir lietderīgi strādāt ar gāzes pedāli, pievienojot ieplūdes kolektoram nedaudz benzīna. Ja šis benzīns parasti atrodas karburatorā, pretējā gadījumā tas būs jāsūknē ar manuālo sūkņa sviru degvielas sūknī zem pārsega. Nu, ar dažiem mēģinājumiem, dzinējs sāks darboties, ja esat laimīgs.

Ar Solex tas ir mazliet vienkāršāks, pietiek ar to, lai aizbīdītu droseli visu laiku un sāktu, varbūt jums pat nav jāpalīdz pedālim. Šeit ir nepieciešams pieminēt vienu no Solex iezīmēm - tas ir labi, bet jauns. Piecus gadus pēc tam būs vieglāk to nomainīt, neuzspiežot to labot. Tas nav ļoti dārgi, bet ietaupīs daudz laika un nervu. Un ne tikai „astoņi”, bet tie, kas ir īpaši izstrādāti Niv dzinējam 1.7.

Uz paša iesmidzināšanas dzinēja palaišanas un neko nesaka. Ieslēdziet aizdedzi, pagaidiet pāris sekundes, līdz degvielas sūknis beidzas, un ieslēdziet, nepieskaroties pedālim. Viedās smadzenes pašas mērīs temperatūru un pielāgos maisījumu.

Apkurei ir arī iezīmes . Iesmidzināšanas dzinējs var vadīt nekavējoties. Bet karburatorā mazliet pat iesilda dzinēju, ir nepieciešams sasildīt karburatoru, lai viņš varētu pareizi sagatavot maisījumu, atbrīvoties no neveiksmēm un svārstībām. Dažreiz ir lietderīgi pat izslēgt dzinēju, lai smidzinātāji nebūtu atdzesēti ar benzīna plūsmu, un korpusu silda ar siltu dzinēju.

Braucot, karburatoram ir pat neliela priekšrocība, tas ir ievērojami vairāk reaģē uz paātrinājumu . Injektora smadzenes prasīs laiku, lai sāktu bagātināt maisījumu ar strauju droseles atvēršanu. Jo videi draudzīgāka ir modifikācija, jo vairāk pārdomāts dzinējs.

Pakalpojumā ir grūti pateikt, kas ir labāks. Filtru savlaicīga nomaiņa, augstas kvalitātes benzīna izmantošana, atbilstība uzturēšanas noteikumiem un nekādu problēmu. Vienkārši neaizmirstiet padomu periodiski mainīt karburatoru uz jaunu, tas nav nepieciešams katru gadu, bet tas ir diezgan noderīgs.

Remonts, bez šaubām, būs dārgāks injekcijas sistēmai . Tur nav problēmu, bet ir nepieciešama saprātīga diagnostika, un tas nenotiek tik bieži, cik mēs vēlētos. Kaut arī pieredzējušais karburators kopumā, kā saka, dienas laikā ar uguni ...

Vēl viens novecojis mīts ir uzticamība . Iesmidzināšanas sistēma ir ļoti uzticama. Un baumas rada retas laulības, analfabēta iejaukšanās un atsevišķu daļu resursu attīstība, ko nevienam nevēlas, lai gan visi zina par kaut ko ierobežotu mūžību. Karburators ir nosacīti ticams, tas ir, tā neveiksme ir maz ticama, bet nepareizs darbs ir nemainīgs, jo ne visi zina, ka dažreiz tas ir jāmaina uz jaunu. Īpaši Solex.

Tātad, kas ir labāk?

Kopumā - inžektors . Bet ir karburatori un ventilatori.

Pirmkārt, viņi ir vecākas paaudzes konservatīvi cilvēki. Viņi instinktīvi baidās no sarežģītas elektronikas, jo ir pieraduši strādāt ar konstrukcijām, kuras var “piestiprināt pie ceļa”. Inžektora gadījumā viņi redz nesaprotamu materiālu, lai saprastu, kas nav ne vēlme, ne iespēja. Un ir grūti pārliecināt, ka tas parasti nav nepieciešams. Taču gandrīz pilnīga injektoru izmantošana esošajos automobiļos uz ceļiem samazina šo viedokli.

Otrā kategorija - dzhipery . Cilvēki, kas savu automašīnu aizved uz tik blīvām vietām, kur var ātri saņemt palīdzību. Līdz ar to prasības attiecībā uz tehnoloģijas uzticamību. Vai arī ierobežota skaita instrumentu operatīvai remontam. Šeit, protams, ar karburatoru būs vieglāk. Nav nekas īpašs pārtraukums, bet katrs no tiem būs iespējams mazgāt un skalot.

Bet lielākā daļa no viņiem tagad izmanto injicēto Niva . Pirmkārt, tie ir svaigi un tāpēc drošāki. Otrkārt, ne katrs atteikums noved pie automašīnas nāves. Tie ir pat viegli uzskaitāmi. Dzinējs nedarbosies, ja degvielas sūknis, aizdedzes modulis, regulators vai kloķvārpstas sensors nedarbosies. Visi pārējie sensori vai tas nav stipri ietekmēts vai maksā datorprogrammu. Un aizdedze var arī neizdoties uz karbiuratora Niva, parasti tā ir elektroniska. Kritiskie komponenti parasti kopā ar tiem ir rezerves daļas.

Un ir vērts atzīmēt, ka dzhiperska kustība pakāpeniski kļūst arvien ekoloģiskāka. Šajā vidē tiek uzskatīts, ka nepiedienīgi atstāt atkritumus aiz sevis, iznīcināt veģetāciju vai mazgāt automašīnas ūdensobjektos. Acīmredzot un saprotot, ka karburatora motors kodē gaisu, tas arī saņems vienmērīgu augšanu.

Ieteicams

Kāda ir atšķirība starp lēnu un ātru miegu?
2019
Kas atšķir akadēmisko vokālu no pop
2019
Kādas starptautiskās vadītāja apliecības tiesības atšķiras no parastajām
2019